Portrait Le lobbyiste irlandais a été pendant deux ans l’un des directeurs des affaires publiques d’Uber. C’est lui qui a transmis au Guardian les 124 000 documents qui composent les Uber Files. Après des années de travail comme homme de l’ombre et lobbyiste, il a choisi de devenir lanceur d’alerte et assume pleinement cette décision en révélant son identité aujourd’hui. Mark MacGann, 52 ans, ancien responsable du lobbying d’Uber pour l’Europe de l’Ouest, l’Afrique et le Moyen-Orient, est l’homme qui a divulgué les centaines de milliers de messages et de documents internes d’Uber qui composent les “Uber Files” au journal britannique Guardian. . “Uber Files”, une enquête internationale Les “Uber Files” sont une enquête basée sur des milliers de documents internes d’Uber transmis par une source anonyme au journal britannique The Guardian et transmis au Consortium international des journalistes d’investigation (ICIJ) et à 42 médias partenaires, dont Le Monde. Courriels, présentations, comptes rendus de réunion… Ces 124 000 documents, datant de 2013 à 2017, offrent une rare plongée dans les arcanes d’une start-up qui tentait alors de s’implanter dans les villes du monde entier malgré un cadre réglementaire défavorable. Ils détaillent comment Uber a utilisé, en France comme ailleurs, toutes les ruses du lobby pour tenter de faire changer la loi en sa faveur. Les “Uber Files” révèlent également comment le groupe californien, déterminé à se placer devant le fait accompli et, le cas échéant, à opérer dans l’illégalité, a mis en place des pratiques contournant délibérément les limites de la loi ou pouvant s’apparenter à une obstruction judiciaire aux enquêtes dans lesquelles L’object. Retrouvez tous nos articles de l’enquête “Uber Files”. Voir plus Voir moins
“Les investisseurs et les politiciens se sont précipités pour rencontrer Uber et entendre ce que nous avions à offrir” Mark MacGann C’est la première fois qu’un lobbyiste d’aussi haut niveau décide de devenir lanceur d’alerte. M. MacGann, un Irlandais éloquent qui parle également un français parfait, a détaillé ses motivations dans une interview avec le Guardian, expliquant qu’il voulait réparer, au moins en partie, les dégâts qu’il avait contribué à causer. “J’étais là à l’époque. J’étais celui qui parlait aux gouvernements, essayant de promouvoir Uber auprès des médias. C’est moi qui ai dit que les règles devaient être modifiées parce que les pilotes en profiteraient et qu’il y aurait d’énormes opportunités financières », explique-t-il. Mais « il s’est avéré que ce n’était pas le cas. Il était clair que nous avions vendu à tout le monde un mensonge. Et nous nous sommes réunis à la porte pour entendre ce «mensonge»: «Uber était à l’époque l’entreprise la plus populaire du monde de la technologie, et au-delà. Tant les investisseurs que les politiciens se sont précipités pour rencontrer Uber et entendre ce que nous avions à offrir », se souvient l’ancien lobbyiste, pour qui cette situation était, professionnellement, « ennoblissante ».

Culture interne agressive

M. MacGann, qui a déjà fait du lobbying à Bruxelles pour la Bourse de New York, n’est pas assez naïf pour penser que sa mission chez Uber était de ne dire que la vérité. Mais il dit avoir trouvé que l’entreprise avait une culture interne particulièrement agressive. « Le slogan qui se répétait de bureau en bureau venait du haut de la hiérarchie : ne demandez pas la permission, démarrez le service, recrutez des chauffeurs, faites la promotion du service et très vite les gens se rendront compte qu’Uber est un service génial. Quoi qu’il en soit, dans presque toutes les villes qu’Uber a lancées au début des années 2010, le service est illégal. “Dans la plupart des pays sous ma responsabilité, Uber n’était pas autorisé, pas permis, pas légal”, admet M. MacGann. Pour lui, un tournant s’est produit en 2015, lors des violentes manifestations de taxis en France, au cours desquelles plusieurs chauffeurs Uber et leurs clients ont été agressés physiquement. Il vous reste 58,21% de cet article à lire. Ce qui suit est réservé aux abonnés.