Auto123 teste l’Acura NXS Type S 2022. Pour 2022, l’Acura NSX a été repensée pour accueillir le badge Type S, la marque de commerce d’Acura qui a déjà placé des véhicules comme le multisegment MDX et la berline TLX, au cours des derniers mois. En effet, il peut sembler étrange que la NSX, le modèle le plus performant de la gamme Acura, ait dû attendre son tour pour recevoir le traitement Type S, mais quand on pense à ce que cela signifie pour la supercar japonaise, on commence à comprendre que de bonnes choses viennent à ceux qui attendent. La puissance de la S Tout d’abord, le passage à la spécification S fait des merveilles pour le style de la NSX. Ce qui était auparavant une voiture qui semblait coincée entre une McLaren et une Audi R8 a été transformé en quelque chose de plus personnalisé grâce à des phares modifiés, un aileron avant, de nouvelles roues et, peut-être le plus remarquable de tous, un énorme diffuseur arrière similaire à celui que vous pourrait. voir dans la course NSX GT3. Ajoutez à cela le schéma de peinture Indy Yellow Pearl illustré ici avec des badges noirs contrastants et vous avez une supercar hybride qui fait tourner les têtes. Voir les véhicules à vendre disponibles près de chez vous Acura NSX Type S 2022, intérieur
Regardez à l’intérieur et plus de détails apparaissent. Le daim Alcantara est largement utilisé (toute la garniture de pavillon et les montants A sont recouverts de ce matériau plus semblable à une voiture de course), tout comme les logos NSX sur les dossiers des sièges. Sous le capot arrière, on retrouve également un tout nouveau moteur au fini rouge qui ressemble beaucoup au personnage fictif de la série Predator avant qu’il ne dévoile ses crocs. De plus, l’habitacle de la NSX est étonnamment spacieux compte tenu de son apparence. On ne devrait pas avoir autant d’espace pour la tête, les jambes et les coudes, mais la réalité est qu’entrer dans le Type S nécessite très peu d’ajustements pour entrer dans les voitures de sport basses ou super non nommées Porsche 911. Même avec tout cet espace pour les coudes, la position de conduite est assez confortable et le volant épais (ici en fibre de carbone grâce à l’ensemble léger de mon modèle de test qui a permis de réduire le poids de 58 kg) suffisamment bien positionné pour que vous puissiez exploiter doit scier à travers les routes de montagne et des hippodromes sinueux. Il n’y a pas de levier de vitesses à proprement parler – une paire de palettes et un groupe de boutons remplissent les fonctions combinées d’un bâton traditionnel – mais parce que la géométrie de la cabine est bien orchestrée, les palettes se sentent bien. formé et agréable à manipuler avec les doigts. 2022 Acura NSX Type S, Pommeaux de levier de vitesse
En parlant des pommeaux de levier de vitesses, beaucoup s’en sont plaints, ici et sur d’autres produits Acura, mais je ne suis pas si contre eux. En effet, j’ai essayé des systèmes comme ceux-ci d’autres fabricants qui sont moins réactifs que je ne le souhaiterais, mais je n’ai rien trouvé de tel ici. Appuyez sur le bouton D et vous êtes prêt à partir. Vient ensuite la transition vers la marche arrière, ce qui signifie que les virages à trois points ne sont pas aussi lents qu’ils le sont parfois. Derrière le volant se trouve un groupe de jauges entièrement numérisé qui n’a pas l’air aussi moderne que certains de ses rivaux, mais les polices sont faciles à lire et la façon dont l’aiguille balaie le tachymètre est agréable et vive. Ce que je ne peux pas pardonner si facilement, c’est le système d’infodivertissement. Contrairement au tout nouveau Integra – ou même aux VUS RDX et MDX – le NSX se contente d’un système plus ancien qui semble tout droit sorti d’une vieille Honda. Cela signifie pas de bouton de contrôle du volume, un petit écran tactile sur le côté gauche rempli de minuscules boutons et de graphismes rétro. Il ne semble pas y avoir de règle qui dit qu’une supercar de plus de 220 000 $ doit avoir les derniers divertissements embarqués… 2022 Acura NSX Type S, Insigne de Type S
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